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2013年12月31日 (火)

年末の修理

以前報告したドライブシャフトブーツとオイルプレッシャースイッチ及びパワステポンプのオイル漏れの修理が完了しました。
ブーツは純正部品がなくサードパーティ製。ポンプは予備整備も兼ねて関連ホース全て発注したのですが一部が在庫なし再生産予定なしでした。
ホース類パイプ類は最悪特注で作成可能とのことなので何とかなりますが、そろそろ本気で部品取り車両を確保しなきゃ維持できなくなるのか・・・

さて今回代車で来たのはホンダのフィットです。



先代?先々代?よくわからないけど1.5lのモデルでした。



写真の通りマニュアル車です。
今時珍しい(笑)
同じフィットのCVT車には乗る機会が多いのですが、正直CVTの停まる直前の挙動が不自然でどうにも慣れません。
それに引き換え、マニュアルのフィットは、シフトストロークも短く、レバーの位置も自分に適正な位置。
エンジンも1000回転台はランティスと比べてトルクが細いのですが、2000回転を越えると実用的なトルクとなり後はリミットまでストレス無く吹け上がります。
これは面白い!
5000から上を保って走るとキビキビと良く走ります。
乗り心地は細かいデコボコは上手くいなすものの、段差などではゴツゴツ突き上げがあり、その後大きく揺さぶられるというCVT車と変わり無いものですが、サスとタイヤを奢って、シートもちゃんとホールドする物に換えてやったらフィットのマニュアル車は痛快な車に化けそうだな~

欠点を挙げると、横方向のシフトフィールが若干渋いのと、燃費が悪い点かな~

燃費は普通に走れば15kmを超えるとのことですが、うちの主治医や自分が乗ると9km走りません。
なぜかは想像にお任せします(#^.^#)

事務所用に買わない?と言われましたが、マニュアルってだけで従業員から拒否反応が出るだろうな~(笑)

小排気量車こそマニュアル車が乗りやすいと思うのですが・・・σ(^_^;)

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