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2013年5月 4日 (土)

TL、バッテリー交換 #5 SHORAIバッテリーを補充電なしで冬を越した結果

昨年の11月以来、TLに搭載したまま放置状態のSHORAIバッテリーです。

1月下旬 電圧計の表示12.8V セル一発始動

3月上旬 おなじく電圧計の表示13.1V セル一発始動
2ヶ月目より3ヶ月目の方が電圧が上がっているのは気温の関係でしょうか?
バッテリー端子で測ればそれぞれ13.3V、13.6Vに相当するので、残量90%以上、充電の必要はまったくないレベルです。

5ヶ月経過した今日、一月半ぶりに電圧を測ろうとキーをオンにしたところ、電圧低下のLO表示?!

あわてて、テスターを持ち出し、バッテリー端子で測るとなんと0.00V。
正確には、一瞬0.03Vを表示後、0.00Vに低下。

Li-Feバッテリーは、完全放電すると再生不能です。

SHORAIのトラブルはいろいろ耳にしていましたので、「あ~うちもついにかぁ~」と思いつつも、悪あがきでとりあえず充電器をつないでみました。

3時間ほど経過後に確認したところ、充電ランプが消えています、うちの充電器だと本来10時間ほど掛かるので、やはり駄目だったかと充電器を外し、念のためテスターで電圧を測ったところ、13.15Vから13.30V。

あれ・・・

しばらく置いて、キーをオンにしてバイク側の電圧計をみると13.5V。
エンジンもセル一発始動。
エンジンを停止し、ヘッドライトを点灯すると、11V台に下がりますが消灯すると13.5Vに戻ります。

正常な状態に戻ってしまいました。

もしかして、これがいわゆる「儀式」ってやつですか?

面倒くさいバッテリーだ・・・

22万6,009km ランティス 車検

性懲りも無く、9回目の車検を通しました。

生産終了のハイマウントストップランプは発光部がそのままだと車検を通らないので、カッティングシートでカバー。

そのほか、シフトロッドブッシュが砕けて、シフトレバーに横方向のガタが出ていたのでそれも修理。
通算二回目のブッシュ交換ですが、事前の情報収集によるとどうやらシフトロッドが生産終了の模様・・・
問題は、この部分のブッシュはシフトロッドにかしめられていて分解不可なのです。
前回のルーフモールのように、生産終了だったはずの部品がひょっこり出てきたりするので、念のため確認してもらいましたがやはり生産終了・・・
仕方が無いので、もともとのロッドのかしめてある部分を切断し、ブッシュのみ交換し再生予定です。

いまは車屋さんで何とかしてもらっていますが、これからは維持に苦労しそうです。

2013年5月 3日 (金)

22万5,195km ランティス オイル交換

いつものディーラーでいつものRESPO typeVのオイル交換。
今回はエレメントも交換。

前回の交換から約9ヶ月。
途中でエアコンコンプレッサー交換、全塗装、シート交換、ハブベアリング打換などで3ヶ月ほど入庫させっぱなしでしたので、結構間が空きました。

待ち時間で新型のアテンザを眺めてましたが、なかなかよいですね。

ただでかすぎるのと、フロントグリルが絶壁になっているのが自分としてはマイナス要因です。

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