ランティスとＴＬ１０００Ｒと可愛い奴ら

最近はすっかりこちらは放置されていますが、ランティスもＴＬもちゃんと生存しております。
ランティスは、またエアコンが壊れて部品生産待ちだったり、ＴＬは４輪に巻き込まれて、外装＆ラジエターやライトといった補機類の大破から復活したりしてますが、どちらもまだまだ乗りますよ～

さて、うちの愛車の一台マツダランティスは１９９３年の８月に発表、９月に販売が開始されました。
ことし２０１８年は２５周年にあたります。
今回もオーナー有志の尽力で１０月２８日に、広島市のマツダ本社にて、

ランティス２５周年ミーティングが開催されます。

以前の周年ミーティング、
１０周年の横浜Ｒ＆Ｄでは、ノモケンさんのミニチュアモデルが濱谷さんと福田さんに贈呈されましたね。

１５周年と２０周年は広島本社で開催
１５周年のときは、福田さんと濱谷さんの解説付きでマツダミュージアム見学。
２０周年のときは、工場に併設されたショップでその年発売されたインターアライドのミニチュアモデルとマツダデザイナーの中島美樹夫さんが描かれたランティスの水彩画ポストカードが販売されました。
濱谷さんと、福田さんにサインをいれて頂き、家宝としております。

そして、今回の２５周年ミーティング。

久しぶりに懐かしい方々とお会いできるのを楽しみにしています！

ミーティングの詳細は下記のダブクラさんのサイトをご覧下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/106641/blog/41864653/

新車購入以来のフロアマットがぼろぼろになってきたので交換しました。

右踵を置く部分を中心にすり切れています。

無論、純正品は出ませんので社外品を探します。
値段がお手頃だったのと、サンプルを送って頂き、表皮素材の感触や、裏面の滑り止めの効きなど確認できたので かーまっと工房さんのラタンブラックを発注しました。

発注完了から、お店の休業日もいれて１週間ほどで届きました。

車種ごとの純正サイズでの作成なのでぴっったり収まります。
ヒールパッドの有無が選択できますが、自分は無しで注文。

運転席、助手席、後席のセットで、愛知県までの送料、代引手数料全ていれて９，６８０円でした。

今回は頼みませんでしたが、特注で縁かがりの色を変えたり、純正と違うカットにも出来るようです。

裏は純正の樹脂スパイクに対して、こちらはフェルト貼り。
こちらの方が、接触面積が多いせいか滑りにくいですね。
純正は直ぐにずれたので、マジックテープをリベット止めで固定して使ってましたから。

唯一の難点は・・・

上の純正マットの様に車種名が入ってないところかな（笑）

事故った高齢ドライバーはなぜ「車が勝手に」と言い訳するのか？ - まぐまぐニュース！

高齢ドライバーによる事故報道の過熱ぶりに疑問を持った、メルマガ『ジャンクハンター吉田の疑問だらけの道路交通法』の著者で交通ジャーナリストでもある吉田武さんが、現役の警察官僚からその裏側を徹底的に聞きだす人気シリーズ。第１回の「警察官僚が暴露。高齢ドライバーの事故報道が突然激増した裏事情」、第２回の「高齢者の運転事故、実は減っている。事故多発に見せたい政府の思惑」の両記事ともに信じ難い情報のリークがありました。第３弾の今回は、高齢者が事故を起こすそもそもの原因、そして加害者となった高齢ドライバーの呆れた言い分が暴露されています。

MAG2.COM

現役警察官僚のペダル踏み間違え事故に関する見解だそうです。

まず、「～右足をアクセルペダル、左足をブレーキペダルの上に置いたまま運転している高齢ドライバーが実際多くいるんですね。つまり両足を使ってペダルを踏む方が合理的と考える高齢ドライバーが存在しているということです」「～両足をペダルに置いて運転するということは、ドライバー本人も自身の反射神経が衰えている部分を自覚していると思うんですね。そうでなかったらそんな器用な運転できませんよ（苦笑）」という説明に関してです。

リンク先だと結論まで読めないので結論は自分の憶測ですが、この書き方だと自分の反射神経が衰えていることを自覚しているから左足ブレーキを使い、そのため踏み間違えが起こるのだ、と読めるのではないかと思います。

本当にそうなのかな～
まず第一に統計学的な話。
そもそも左足ブレーキがそんなに普及しているとは思えません。
多いというのであれば、運転者全体の左足ブレーキを使う運転手の割合と、踏み間違え事故における左足ブレーキ運転者の割合を出して多い少ないを議論しないといけませんよね。
同じ警察官僚の方が、同じ連載で、「実は高齢者の事故は減っている」という
http://www.mag2.com/p/news/235508/2
説明もされているのですから、事故原因に左足ブレーキが多いというなら数字なりグラフなりを出して説明して欲しいものです。

次に手足を間違えずに動かす能力について。
頻繁にペダルを踏み換えたり、ギアを入れ替える駐車場での事故が多いのも、右足だけですぐ側並ぶ二つのペダルを行ったり来たり、踏み換えるから混乱してきて、踏み間違えるのだと思っていました。
右足一本だと、踏み間違えたときに更にブレーキのつもりでアクセルを踏み込む訳ですがらね。
自分も踏み間違えたら、あわてて更にアクセルを踏むと思います。
踏み間違えていると気付く自信は、自分にはまったくありません。

ＡＴ車は左足ブレーキのみ、ＭＴ車は基本通り＋たまに左足ブレーキを使ってる立場からすると、右足と左足で、役割を明確に分けた方が間違えないと感じています。
ＡＴ車を１００％左足ブレーキに変えてから、幻のクラッチペダルを踏むことも無くなりましたし・・・(笑)
ちょと古いですが、こちらの論文も参考になります。
無いはずのクラッチペダルを踏んで、ＡＴ車のブレーキペダルを踏んでしまった踏み間違いや、引用記事で指摘されている左足ブレーキでなおかつ右足ブレーキを踏もうとしてアクセルを踏んでしまったケースについても言及されています。
http://www.orsj.or.jp/~archive/pdf/bul/Vol.45_11_560.pdf

つぎに２ページ目の「高齢ドライバーにクラッチ操作のマニュアル車を運転させるほうが危険かもしれません。むしろ急発進率が高いですからね。」について。

こちらも腑に落ちない書き方です。
急発進率ってどんな状況でしょうか？
ギアが入っているのにニュートラルのつもりで、クラッチをつなげてしまい発進していしまうということでしょうか？
それならアイドリング状態ですから、ほぼエンストするでしょう。
たとえエンストせずとも、ＭＴ車であれば急発進してもとりあえずクラッチ踏みます、クラッチを踏めばそこで駆動力が遮断されます、いくらアクセルを踏んでもそれ以上加速しません。
エンストもせず、ブレーキ踏むつもりで更にアクセルを踏み込み加速し続けるＡＴ車より安全だとおもいます。

自分もかつて、下り坂に止めたコラムシフトのマニュアル車をバックさせるつもりで前進してしまったことがあります。
バックギアにいれるつもりで２速にいれて半クラッチで発進してしまったのです。
コラムシフトのマニュアル車は、通常のフロアシフトと左右逆といっていいシフトパターンです。バックのつもりで右手前に入れるとそこは２速です。
２速に入っているわけですから、車は当然前に進みます(笑)
それを下り坂の為と勘違いし、更にアクセルを踏み更に加速して、あわや大惨事かと思いましたが、とっさにクラッチを切りブレーキを踏むことが出来ました。
このことからも、最終的にエンジンの駆動力をクラッチで遮断することの出来るＭＴ車の方が急発進する危険は低いと考えます。

またＡＴのＮレンジからＤレンジへ誤って入れてしまったり、Ｐレンジに入れたつもりでブレーキを離してしまう可能性の方が高い気がします。

ＡＴなら左足ブレーキの方が間違えにくい、ＭＴの方が急発進しても大惨事になりにくいと思っていたので、こういう見解が、現役警察官僚から出されて驚いています。
現役の警察官僚だからこと、こういうことは具体的に統計結果だして話をして欲しいですし、実際なにが踏み間違えの原因なのか知りたいですね。

昨年５月以来、すっかりブログを放置しておりますがランティスもＴＬも健在です。

まずＴＬ１０００Ｒおよびバイク関連から、   
   
４月 ＨＭＳで鈴鹿へ。外れ１名だけのあみだくじに負けてＣＢＲ６００を使えず。   
 
５月 委員長さん、ニーチェさんと御岳周辺へツーリング。    
   
９月 ９回目の車検、メッツラーＭ７ＲＲに交換。    
   
１０月 車検上がりを引き取りに行った足で、Ｒ１１００ＲＳ乗りの友人と恵那方面にツーリング。マーキングも落ちていない新品タイヤでおっかなびっくりのワインディング走行。    
   
１０月 岐阜航空祭予行の写真を撮りに各務ヶ原へショートツーリング。   
    
１１月 ＨＭＳ参加。ＣＢＲ６００争奪じゃんけん大会、初手で１人負け、またしても乗れず。    
おかげさまでＣＢ４００Ｆにも慣れてきました(泣)    
   
１２月 ダブルオーグラスギアさんの出張検眼でナップス浜松店へショートツーリング。    
   
２０１６年はわりとＴＬに乗った年になりました。    
といっても４回ですが、例年だと、ＨＭＳへの参加と同じくらいの回数しかのってなかったりしますからね。
それと比較すれば・・・ということで(笑)

続いてランティス

７月 オイル交換 ２６万１６２キロ   
    
８月 エアインテーク蛇腹部の割れによりエンジン不調。インテーク交換。この蛇腹部分も良く割れる部品です。   
   
１１月 オイル交換２６万５１９８キロ。ブレーキフルードの減りが早い。
      
１２月 いくつかまとめて修理   
・エアコンの冷房と暖房が切り替わるタイミングでの異音＆効かなくなることがある事があるへの対策で部品交換。いまのところ大丈夫そう。   
 
・ HIDヘッドライトの片目が切れる。９年半の寿命でした。切れるというよりはピンクや蒼白に発光したり、ストロボのように点滅したりして５分ほどで消える状態になりました。
後継は６０００Ｋ、５５Ｗ。入れる前から判ってはいましたが、５５Ｗは晴天時は明るいけど、６０００Ｋでの雨天時は以前の４５００Ｋ、３５Ｗと見え方は大差ないですね。
しかし、ＴＬに入れている５５００Ｋ ４５wの方が白っぽいのはリフレクターとプロジェクターの差でしょうか？
個人的には４５００Ｋくらいの色温度で５５Ｗが運転しやすいと思います。

・ 冬タイヤへの交換時に、左後タイヤの内側が濡れているのを発見、ブレーキフルードが減ってるのはこれか・・・    
修理のついてで、ピストンにサビが出ているのが発覚。ピストンのみの部品がでず、キャリパーアッシのみ設定されている模様。とりあえず修整してごまかしながら、中古キャリパーを探すこととする。

その他、左右リアガラスのガイドピースが両方とも砕けてガラスがグラグラになりました。当然フロント同様にランティス用では品番設定なし。フロント用が流用できるか試してみる予定。   

運転席フロアマットの減りが限界なので、要交換。    

冷間時の半クラでジャダーがでる。前にクラッチに手を入れたのは１８万キロだっけ・・・
      
全体的にトルクが落ちてきてるので、そろそろエンジン本体のＯ／Ｈも視野に入れないといけないかもしれません。

ＴＬは距離が伸びていないせいか年数の割に不具合が出ませんが、ランティスは、こっちを治すと、あっちが壊れるみたいに、いつも何かしらの不具合を抱えてますね～

ええ、でも普段はとくに不具合を気にしたことはありませんよ。
不具合の原因が判っていれば困りません。

慣れって怖いですね～(^_^;)
壊れるより、純正部品が出なくなる事の方が怖いです！

ＧＷもあと2日、今日は知多繁でみりんの買出しのあと、ふらっとランティスであんまきを買いに出かけました。

なんか焼印が知立のゆるキャラになってた(笑)

焼きたてには出会えなかったけど、まだほかほかのをすぐそばの知立神社で頂く。

旧くは地鯉鮒（ちりふ）と表記したそうで、拝殿前の池では鯉の水を噴き上げている。池に掛かる石橋は暴れん坊将軍の頃のもの。

小松屋であんまき買うと、とりあえず知立神社で1個食べるってのがパターン化してます(笑)

今年もＴＬ委員長さんの呼びかけでＴＬで編隊を組んで御嶽へ行って来ました。

道の駅「平成」に集まったＴＬ１０００Ｒ×３台
左からＬynn号、委員長号、ニーチェ号。

ルートは去年と同じ、金山湖、鈴蘭峠、開田高原、木曽福島、中津川とつなぐ、御嶽山をぐるっと右回りに回るルートです

平成を集合場所にしたので、馬瀬を飛ばして飛騨小坂で休憩。


小腹がすいたのでエゴマの五平餅を食す。
う～ん、木曽谷側のくるみ味噌の方が好みかな～(笑)

鈴蘭峠で御嶽山を眺めようととまってはみたものの、あいにく雲が掛かって残念な状況だったので、開田へと急ぐ。

ちなみに晴れてるとこんな感じ。
http://lynn.txt-nifty.com/201505031432BLOG.jpg

お昼は「のらくろ」で岩魚丼。

岩魚丼の後は、開田高原アイスクリームへ

よもぎソフト

そういやいつもアイスクリームで、ここでソフトクリームってはじめてだな～

県道をつなぐルートで木曽福島から中津川、恵那。

道の駅「らっせい美郷」最後の休憩、あとは流れ解散。

走行距離437km。

ん、去年より距離が少ないのはスタンド探して恵那市街地までの往復がないせいか！？（笑）

先週、クシタニ主催のＨＭＳ鈴鹿に参加してきました。

ＨＭＳの内容はこの辺の過去記事を・・・

http://lynn.txt-nifty.com/blog/2013/09/hms-37fe.html

http://lynn.txt-nifty.com/blog/2007/11/post_f613.html

今回は、いつものＣＢＲ６００ＲＲでなくＣＢ４００Ｆ（昔のヨンフォアじゃなくて現行のパラツインモデルです）に乗ったので、ＣＢ４００Ｆの印象を中心に書いていこうかと。

まあ、５台しかないＣＢＲに希望者７名で、くじ引いて見事２本しかない当たりくじを引き当てた結果ですけどね・・・Orz

まずスタンド払って取り回し、
「ＣＢＲより重いなぁ・・・」
あとで調べたところ、ＡＢＳ付きだとＣＢＲのほうが重いのですが、４００Ｆは通常形状のマフラーなどマスが分散しているせいで重く感じてる？

足つきは、身長１７３ｃｍで両足かかとまでべったり付いて、まだ余裕があります。
シート高はＣＢ４００Ｆが７８５ｍｍ、ＣＢＲ６００ＲＲが８２０ｍｍ、普段乗ってるＴＬ１０００Ｒが８２５ｍｍ。
ＴＬとの差は４０ｍｍだが、４００Ｆの車体幅が狭いせいか数値以上に足つきが良い。

広めのハンドルでアップライト気味のポジション、ステップも低く前より。
スタンダードなポジションですが、普段腰高でハンドルが低く遠いバイクばかり乗ってると、こういうポジションは違和感があります。

【ＨＭＳのコースでの印象】
アクセルの開け易さは、最初は１速だとやや神経質、２速だとダルな印象だったのですが、慣れてきて速度と回転を落とさずに乗るようにするとやや改善。
それでも、ＶＴＲ２５０やＣＢＲ、以前スクール車両だったＶＴＲ１０００Ｆの方が扱いやすいと感じました。
２速はダルですが、１速だとピックアップもいいので出来れば１速を使いたいところ。ただアクセルオフから開けはじめでショックがでます。アクセルのツキそのものは良いです。
１速でも、パーシャル状態から開けられれば、ショック無く開けられるので今後の課題です。

フロントブレーキは、ＣＢＲほど効きません。
伝わってくる情報も希薄で減速に若干の不安。 
リアブレーキもＣＢＲほど効かないので、速度コントロールはＣＢＲの方がやりやすい。

舵角は当然４００Ｆが大きいのですが、ＣＢＲほどパタンと切れ込んでいかない感じがする。ステップへの加重に対しての反応もＣＢＲより鈍い。
そして、大きな舵角も自分には使い切れていない状態。
ＣＢＲだとフルロックからフルロックの切り返しになるセクションで、４００Ｆの舵角を余らせているにもかかわらず苦しいライン取りになってしまう。
結果、２速だと速度もエンジン回転も落ち過ぎてパワーも掛けられず余計ぎくしゃくしてしまう・・・
１速だと、アクセル完全オフから開けるとリアが外に滑り出しそうで怖い。

１速が使えれば、もうすこしメリハリのある走り方が出来ると思います。
まだぜんぜん乗れてない状態ですので、これから何回か乗って、ぎくしゃくさせない乗り方を探らないといけませんね。

余談ですが、低速バランスはＶＴＲ２５０ほどではありませんが、天国です(笑)

デルファイロッキード ＺＲ から ウィンマックス ＡＴ３ へ

山道を飛ばすことも減ったので公道メインのパッドを選択。

街乗りなら制動力に差はない気がします。
コントロール性はウィンマックス ＡＴ３が断然上、踏み込んだ状態で扱いやすいです。
初期制動力に関しては、デルファイロッキードＺＲと比較してウィンマックス ＡＴ３の方が若干立ち上がりが遅いと感じました。
大げさにいうと、ＺＲは一定のところまで勝手に制動力が立ち上がる。ＡＴ３は踏んだ分だけ制動力がかかる。
とでも言えばいいでしょうか・・・

デルファイロッキードＺＲが、その前に使っていたＡＰロッキードＺＣやＺＸと比べてカックン系だったのに対し、ＡＴ３はＺＣに近い感触です。

ＡＴ３のコントロール性で、もう少しだけ立ち上がりが鋭いと好みかな～

鳴きはＺＲもＡＴ３も特に気になりません。

ダストに関しては、ＡＴ３はダストが出ませんね。
あくまでもＺＲや、ＺＣ、ＺＸと比較してですよ（笑）
その辺も、公道メイン用の利点でしょうか。

そういえば、ＺＲってＺＣやＺＸと比べてローターの減りは少なかったですね。
ＺＣ、ＺＸのころは５～６万キロで交換でしたが、ＺＲに換えてから８万キロくらいローター換えてない気がする。

ブログの更新はすっかり放置状態でしたが、ランティスは順調（？）に消耗品の交換やら何やらに追われています。

２０１４年末のオイル交換のあと、２０１５年４月に１０回目の車検を通したほか、２０１５年１２月末までに下記の修理というか消耗品の交換を実施しています。

・ヘッドカバーガスケット交換
ＫＦ－ＺＥの持病。前回念入りに手当てしてもらったおかげなのか１０数年ぶりの再発。

・クーラントホースからのクーラント漏れ修理
ホース交換後、最近になってウォーターポンプのパッキンからの滲みが発生、こちらは部品まちです。

・フロントストラット、アッパーマウント交換
左右ともにひび割れてきたので交換、新車から数えて３セット目かな？

・エキパイ交換
排気漏れにより交換

・ワイパーアーム交換
はげちょびの古いアームは塗装しなおして使う予定。

・バッテリー交換
過去２回、４年ちょっとで突然死しているので、最近は予備的交換。

・運転席ドア内張のファスナー交換
ファスナーがゆるみ、内張が共振するようになったので交換。

・運転席ドアポケット蓋の予備を確保
まだ傷んでしまったわけではないが、真夏になると表皮に気泡状のゆるみが出てくるので、部品が無くなる前に確保。

・イグニッションスイッチのリコール
２２年目の車なのでいまさら感がありますがイグニッションスイッチのリコールがありました。
中のグリスが過多で焦げるとのこと。
リコール発表直後にディーラーから連絡がありその週末に交換。
対象車リストを見るとランティスの他にも懐かしい車種が一杯。リコール対象となる台数も記載されていたのですが、ランティスはＫＦ車が９，５８１台、ＢＰ車が１８，２６２台。合計２７，８４３台。
えらい台数が多い・・・
これってここに出てる国内販売総数に近い？
一時抹消のものもカウントしてるにしても多すぎるような。
しかし、このうち何台が残ってんだろ・・・

・バックランプのスイッチ交換
バックランプが付きっぱなしになる症状が出るので交換 。
気付いてすぐ、電球を抜きましたが、球を抜くまでバックランプを煌々と光らせながら前進していくので、後ろの車が寄ってきませんでした（爆）

・フロントブレーキパッド交換
最近は山道を走りに行くわけでもないので、デルファイＺＲからウィンマックス AT3へ。感想は後日

・冬タイヤの交換
６シーズン目に入るミシュラン Ｘ ICE２からＸ ＩＣＥ３へ。
雪道性能だけならＢＳなどの方が良いのでしょうが、冬タイヤシーズンの九分九厘は通常路面走行なので、夏タイヤとの差が少ないＸ ＩＣＥを選択しています。

・オイル交換
８月と１２月にいつものディーラーで、いつものＲＥＳＰＯ Ｖtype。

しかし、そんなに修理や交換をしてるつもりもなかったですが、こうやってリストアップしてみると結構ありますね～

５／４のＴＬミーティングが雨天中止の告知がでたので、急遽５／３にＴＬ委員長さんとツーリングに行ってきました。

名古屋から金山湖、鈴蘭峠、開田高原、木曽福島、中津川とつなぐ、御嶽山をぐるっと右回りに回るルートです。

東名名古屋から中央道小牧東。Ｒ４１で委員長さんと合流後は、こぶし街道を経て金山湖を走り馬瀬の道の駅までノンストップ。
天気予報は晴れで気温も２５度位まであがるというので、プロテクターの上にメッシュジャケットを羽織ってきたが走っていると涼しいくらい、まだ３シーズンジャケットでもよかったかも。

飛騨小坂で給油、鈴蘭峠へ

鈴蘭峠からＲ３６１を通り開田高原へ
Ｒ３６１に出ると４輪車も増えてくるが、信号がまったく無いので流れはスムース。

１２時に開田高原着
秋には投汁そばの一択だが、今回は「のらくろ」の岩魚丼が気になったので「のらくろ」で「岩魚丼ミニとざるそばのセット」を頂く。

塩焼きを頭からバリバリとというのも美味しいが、この甘辛いたれがかかったから揚げも美味しい。
そばも美味しかったがそばとのセットより、岩魚が二尾のった「岩魚丼（普通サイズ）」にすればよかったかな～

予定より早めに開田まできてしまったので、のらくろで１時間ほど根っこを生やしてから、さらに寄り道をすべく、委員長さんとバイクを入れ替えて「開田高原アイスクリーム」へ

短い距離だが、アップダウンがある山道でオーリンズに換装済みの委員長号に試乗させていただいた。


山道で乗ってみての印象は、オーリンズ仕様の委員長号と比べて、自分の純正ロータリーダンパー仕様はオクムラでＯ／Ｈ済みとは言え大雑把で車体の動きが鈍く感じる。
委員長号は重心の移動に素直に反応し思ったところでバンク角を決めることができるので乗り易い。

しかし根っこは同じＴＬ、サスの動きが上質かどうかとか、段差でのひどい突き上げが無くなるとかはおいておいて、曲げ方や得手不得手は変わっていません。
別のバイクになるわけじゃないんだよね。
この辺は委員長さんも同意見。
貴重な体験でした。

開田高原アイスクリームに着いたものの、長蛇の列ができていたのと、だんだん雲行きが怪しくなってきたので早めに帰路につく。

勢い余って、分岐点を通り過ぎてＵターンしたり、ガソリンスタンドを探しに人里に下りたりしながらＫ６６を瑞浪あたりまで帰ってきて、通り雨に遭遇。メッシュジャケットを選択し、どうせ雨は降らないだろうと雨具も持ってこなかった自分を呪う(笑)

そんな雨の中、委員長さんとはＫ２０との交差点で解散。
Ｒ３６３までくると雨も上がり路面も名古屋までドライでした。

総距離　468ｋｍ